他,节省到吃青菜豆腐,却花亿买60
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担扑航空微读李嘉诚的商业帝国堪称是全球最庞大的商业帝国，不管是比尔盖茨、贝佐斯、巴菲特，他们的生意都是集中在一两个领域。只有李嘉诚的生意可以遍布几十个领域，而且每一个领域做得都非常好。
李嘉诚旗下拥有长和跟长实两家巨无霸公司，他再通过这两家控制了全球56个国家的生意。目前他的商业帝国拥有30万员工，这比阿里巴巴多了将近20万的员工。
我们都知道李嘉诚是以实业起家，后来做房地产成为了香港顶级富豪。在80年代开始，李嘉诚开始了多元化经营，现在他的商业帝国已经遍布地产、通讯、能源、电力、港口、零售等等行业。
不过许多人可能不知道李嘉诚在出行领域也有巨大的布局。李嘉诚是一个非常节省的富豪，李泽楷曾经说过，自己一家人晚上都是吃青菜豆腐。
李嘉诚对于物质其实没太大追求。这跟他的出身其实有很大的关系，因为曾经是穷苦的出身，所以李嘉诚发了家也不敢忘本。李嘉诚也把这种精神作为一种家风传承下去。
不过如此节省的李嘉诚，却在年就一次性买了60架飞机，当时就震惊了业界。这几年富豪买私人飞机是常有的事情。虽然一架飞机动辄数亿，但是对于这些千亿富豪来说，也不算什么。
刘銮雄、马云、王健林、比尔盖茨这些富豪都拥有自己的私人飞机。不过这些富豪最多也是有一架两架私人飞机。而李嘉诚一口气买了60架飞机的，当时许多人都搞不明白了。
其实李嘉诚买这60架飞机，不是用来自己享受的。其实李嘉诚家里已经有一架价值3亿流湾私人飞机了。他这次出资亿，买下的这60架飞机是准备用来出租的。
李嘉诚一直以来偏好投资有长期回报的业务。飞机租赁业务正好符合李嘉诚的偏好。由于飞机的购买成本非常高，许多航空公司跟私人富豪现在都常常选择租赁飞机，而不是购买飞机。这就产生了一个庞大的飞机租赁市场。
一架飞机虽然动辄数亿，但是可以服役几十年，可以形成长期稳定的租金收入。这其实跟李嘉诚的地产收租是一个道理。早在年的时候，李嘉诚就有意进入这个行业。
李嘉诚的儿子李泽钜更是早在年就曾经出资32亿收购加拿大航空公司的股份。最初的时候，李嘉诚的目标是拿下欧洲AWAS公司的架飞机，不过最后这个方案没有谈妥。
于是李嘉诚转而买下了美国通用跟日本三菱总计60架飞机，这笔交易花了李嘉诚亿元。这些飞机目前都是在出租期当中，也就是李嘉诚一接手就可以赚钱。李嘉诚退休之后，李泽钜还将进一步在飞机租赁业务上扩大规模。
其实李嘉诚的生意非常多，加上他本来遍布全球26个国家的52个巨型港口。李嘉诚可以说是天上飞的，地上跑的，海里游的生意都被他做遍了。
很多人不知道李嘉诚还是全球的货柜码头之王。全球最大的10个港口中，有五个是在李嘉诚的手里。英国最大的港口，已经从90年代初期的时候就被李嘉诚给买下了。香港的21个港口中，更是有13个掌握在李嘉诚手中。
目前上海跟深圳两地最大的港口，都是李嘉诚合资建设的。然而许多人都认为李嘉诚是一个地产商人，其实地产在李家的生意中占比已经很小。加上这几年，李嘉诚已经卖掉了不少的地产项目，目前地产在李家的生意已经不是最重要的了。
节省到天天吃青菜豆腐，却花亿买60架飞机，李嘉诚的生意帝国真的是非常庞大。
延伸阅读：
李嘉诚20亿美元买60架飞机
首富盯上了廉价航空市场
飞机租赁正在成为投资者的新目标。看到来自廉价航空运营商的强大需求将延续飞机租赁热，亚洲首富李嘉诚和日本三菱公司年11月5日宣布将联手日本三菱投资8亿美元创建新的飞机租赁公司。
年9月，巴菲特旗下的私人飞机租赁公司利捷（NetJets）已经获准进入中国市场。
李嘉诚旗舰公司、近年来一直致力于业务多元化的长江实业5日发布公告称，未来将花费20亿美元左右购买60架客机，加入该租赁公司，这60架飞机中绝大部分的为A或波音的窄体机，只有4架宽体机。
其中，长江实业向通用电气航空服务子公司(GECAS)购买共21架飞机，包括11架空客A-飞机、5架波音-飞机及2架波音-ER飞机；向中银航空租赁收购10架飞机，以及向美国JacksonSquareAviation(JSA)及其他卖方购买14架飞机。
此外，长江实业旗下HarrierGlobal将与日本三菱商事旗下的飞机租赁公司(MCAPJVA)组成合资公司。根据协议，长实将斥资1.32亿美元持有合资公司60%股权，该合资公司目前的投资组合主要包括15架飞机。
据FT报道，三菱航空业务部门总经理HiroshiNakanishi表示，新公司的目标是几年内将资产扩大到50亿美元左右。他预计，廉价航空公司的需求将在5到10年内，将租赁飞机占全球飞机总数的比例从现在的40%推升至一半左右。
廉价航空大多采取租赁的方式扩张机队。而长江实业此次购买的波音和空客A是大多数廉价航空公司的主力机型。一般来说，廉价航空主要集中于8小时航程内的中短航线。
全球廉价航空市场份额占全部航空市场份额的30%左右。在欧美等成熟市场，甚至商务旅客都会选择廉价航空的机票。
得益于亚洲经济迅猛增长，近年来亚太地区廉价航空市场发展迅速。东南亚地区的亚航、捷星、虎航、酷航等众多廉价航空也都瞄准了中国市场的庞大客群，他们在中国地区的航点正逐年增加。
在中国，年民航局取消机票价格下浮限制后，国内多家航空公司就开始筹备廉价航空的组建工作。
亚洲尤其是中国的廉价航空市场潜力巨大。在亚洲航空市场中，廉价航空只占15%，低于全球平均的23%和欧洲的39%。捷星首席执行官布鲁斯·布坎南说：“中国廉价航空公司的普及率还不到5%。”
和直接购买飞机的高额开支与昂贵的维修成本相比，租赁飞机成为越来越多廉价航空公司的经营模式。
通过租赁飞机的方式来运营优势明显，可以尝试新机型；交付时间短；租期和机队处置灵活，可以机动地应对市场动荡；可以抵消新航线的风险。
从财务上来说，飞机租赁不必占用航空公司大量资金，无需支付预付款，只需支付押金即可。
航升咨询（FlightglobalAscend）风险咨询部高级分析师LukaszPawlowski此前在接受媒体采访时表示，过去二十年，飞机租赁业已经被证明是高回报率行业，且是飞机融资业中增长最快的部门。目前服役的飞机中超过架的飞机，约38%是通过经营性租赁实现的。
国际航空运输协会IATA（TheInternationalAirTrafficAssociation）的数据显示，4年至年，在航空运输板块的重点行业中，飞机租赁、飞机制造商、机场和航空公司平均资本回报率分别为9%、7%、6%和4%，其中以飞机租赁行业的投资回报率最高。
长江实业的业务已经涵盖港口、电信、地产、垃圾处理、石油、水务与电力、制药和零售等领域。此次与三菱公司合资创办飞机租赁已然决心挺近航空业。
李嘉诚集团此次开拓航空业并不是毫无征兆。年8月，长江实业披露拟收购属于欧洲私人股本集团泰丰资本（TerraFirma）旗下Awas租赁公司的机队。这笔订单高达50亿元，如能达成共识，长江实业将把架客机收入囊中。
美银美林分析师认为，长江实业每年卖楼收益有亿至亿港元的现金流入，负债比率低，现金流十分充裕。投资航空这类资本密集型、进入门槛较高的行业可以帮助强化其现金盈余回报。飞机租赁业务的投资可提供长线收入，并进一步实现业务多元化。
资本纷纷涌入飞机租赁业务的动力主要是因为中国航空市场的巨大需求。数据显示，目前中国订购的飞机约有多架，约占总订单的40%。中国有望超越美国成为全球第二大飞机租赁市场。
根据空中客车公司的全球市场预测，在今后20年的时间里，中国需要新增座以上的飞机就达0多架。
国家相关的鼓励政策也是推动中资投资海外飞机租赁业务的强大动力。长期以来，中国飞机租赁市场被外资企业占据主要份额，目前市场还是由包括ILFC和通用电气旗下的通用电气航空服务公司（GECAS）在内的国外飞机租赁公司占主导地位。
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